Quale omologazione deve avere il casco?

Quale omologazione deve avere il casco?

I caschi che si trovano in commercio devono essere omologati dal ministero dei Trasporti o secondo la specifica europea ECE/ONU 22-05.

Come faccio a sapere se il mio casco è omologato?

La prima cosa da fare quando si vuole capire se un casco da moto è omologato è quella di guardare che ci sia il marchio contraddistinto dalla lettera alfabetica in maiuscolo E. Se essa è presente, significa che il casco della moto presenta l'omologazione europea e ha quindi passato tutti i test necessari.

Come verificare la scadenza del casco?

La data di scadenza viene riportata sia sulla confezione che sull'etichetta . Oltre tale data il casco sarà considerato non utilizzabile e, dunque, non più omologato.

Quando scade il mio casco?

cinque anni Solitamente un casco che non abbia subito urti deve comunque essere sostituito dopo circa cinque anni.

What is ece 22?

• ECE 22.05 was created by the Economic Commission for Europe, is legally required in nearly 50 countries, including many outside of Europe, though it is often referred to as “the European standard”. ECE-22.05 is also approved for competition by many organized race associations, such as the AMA, Formula USA and Moto GP.

What does ECE stand for?

• A third helmet standard from the Economic Community of Europe (ECE) is actually the most commonly used internationally, the ECE 22.05, required by over 50 countries worldwide. While helmet standards all have the goal of regulating helmet performance for protection of riders’ heads,...

What does the ECE 2205 approval entail?

• What does the ECE 22.05 approval entail? This approval means that the helmet is exposed to a number of tests, which determine whether the helmet offers sufficient protection to be approved for use on the European roads. Crashes are simulated to measure the level of protection, to give an example.

What is the difference between Dot m2015 and ecece?

• ECE 22.05 puts helmets through a wider battery of safety tests (moving beyond impact and penetration tests) than either Snell M2015 or DOT. This standard, for instance, tests the abrasiveness of the helmet shell. A helmet shell that exhibits a high degree of friction on impact is likely to cause the rider’s head to twist more on impact.